- ¿Es probable que los gobiernos de América Latina persigan regímenes liberales de mercado, incluido el acceso a los mercados y la propiedad extranjera?
- ¿Cómo las limitaciones en los cielos abiertos y las restricciones de infraestructura inhiben el crecimiento?
- ¿Cuál es el apetito por la inversión extranjera en aerolíneas latinos, y cuál es la realidad de que algunas de las leyes de propiedad extranjera más restrictivas podrían cambiar?
- ¿Es probable que haya más inversiones de capital transfronterizas a medida que evolucionan las alianzas?
- ¿Hay oportunidades para la liberalización multilateral que beneficiaría a las aerolíneas extranjeras?
- ¿Qué mercados están desatendidos y tienen el mayor potencial?
- ¿Cómo pueden las aerolíneas de la región competir mejor e incrementar su participación en las crecientes rutas aéreas de América Latina?
- Azul, Chief Revenue Officer, Abhi Shah
- United Airlines, SVP - Alliances, John Gebo
- Viva Air, Chief Legal Officer, Abel Lopez Campo
- Revisión de los principales mercados de Brasil, Perú, Chile, Colombia, Argentina y México y las proyecciones de crecimiento
- ¿Una utopía operativa estará alguna vez al alcance de las aerolíneas de la región o las restricciones de infraestructura y los altos impuestos impedirán el crecimiento?
- ¿Las marcas regionales llegarán a dominar el panorama competitivo?
- ¿Cuál es el estado actual de los JVs y las alianzas entre las aerolíneas más grandes de la región y qué tan efectivo es como mecanismo para reforzar la cobertura de la red?
- ¿Pueden los operadores de América Latina aprender de sus contrapartes globales y lanzar filiales de bajo costo para evitar ceder participación en el mercado a los competidores de LCC?
- ¿Qué más deben hacer para defenderse de las incursiones en el mercado de LCC? ¿Cómo ajustar los impuestos y cargos latinoamericanos a las mejores prácticas internacionales?
- Aerocivil, Director, Juan Carlos Salazar
- Azul, Chief Revenue Officer, Abhi Shah
- IATA, Regional VP, The Americas, Peter Cerdá
- LATAM Airlines Colombia, CEO, Santiago Alvarez
- ¿Cuáles serán los próximos enlaces de servicios aéreos?
- ¿Cuáles son las oportunidades comerciales que apuntalan estas nuevas rutas?
- ¿Qué pueden hacer los mercados de América Latina para atraer más viajeros desde China y Asia?
- ¿De qué manera los operadores utilizan nuevas aeronaves de bajo consumo de combustible para desbloquear la conectividad entre las redes de Asia y América Latina?
- ¿Los centros tradicionales en Europa/Medio Oriente/África seguirán desempeñando un papel en la conexión entre Asia con América Latina?
- ¿Cuáles son las perspectivas de crecimiento de la capacidad de Asia hacia la parte sur de América del Sur?
- ¿Es posible a través del tránsito y más derechos de quinta libertad para las aerolíneas asiáticas que desean servir a América Latina a través de puntos intermedios en América del Norte?
- ¿Los operadores asiáticos y latinoamericanos están aprovechando al máximo las alianzas y los códigos compartidos para ampliar la cobertura de red?
- Iberia, SVP, Network Planning & Alliances, Neil Chernoff
- The Boeing Company, Managing Director - Marketing, James McBride
- ¿Cuáles son las perspectivas para la expansión del servicio aéreo en el crucial eje Norte - Sur?
- ¿Cómo influye la tecnología en la planeación de rutas en los mercados Norte - Sur?
- ¿Qué hubs serán los ganadores?
- ¿Están los ULCC de los Estados Unidos o los LCC de América Latina listos para tomar el dominio de las principales aerolíneas estadounidenses en este campo?
- Airbus, VP of Marketing Latin America & Caribbean, Paul Moultrie
- IATA, Regional VP, The Americas, Peter Cerdá
- The Boeing Company, Managing Director - Marketing, James McBride
- •¿Dónde están los operadores latinos en este proceso, y cuál es la recepción para la separación de productos en América Latina?
- ¿La comercialización y la capacidad de ventas están en un nivel óptimo para permitir la separación adecuada del producto?
- ¿La desagregación de productos es sostenible a largo plazo?
- ¿Los operadores en la red han podido lograr la reducción correspondiente en los costos unitarios?
- ¿Comprenden los pasajeros los atributos del producto, o la falta de estos, asociados con las tarifas escalonadas?
- ¿Cuáles son las ganancias de ingresos complementarios esperadas dada la tasa históricamente baja de penetración de estas ventas en la región?
- Amadeus, VP Airline Commercial, Victoria Huertas
- LATAM Airlines Colombia, CEO, Santiago Alvarez
- Lufthansa Group, VP Airline Sales, The Americas, Tamur Goudarzi Pour
- Plusgrade, VP Business Development, Mike King
- ¿Cómo compite airline.com en la era del conversión conversacional y las nuevas tecnologías móviles, bot y de voz? ¿Hay otros canales de distribución que las aerolíneas están subutilizando?
- ¿Es sostenible este paisaje de distribución comercial y tecnológica cada vez más fragmentado y complejo? ¿Cómo evolucionarán los modelos comerciales en respuesta? ¿Hay una necesidad de un agregador de conexión directa?
- ¿Deben las líneas aéreas construir muchos enlaces directos o volver a canales de distribución centralizados y ligeros?
- ¿Quién ofrecerá servicios para cerrar la brecha entre aerolíneas/agregadores que cumplen con NDC y aquellos que no lo son? ¿Serán los proveedores de GDS e IT, otras aerolíneas o proveedores de especialidades?
- ¿Cómo agregan valor los intermediarios más nuevos a la distribución de las aerolíneas?
- Amadeus, Executive Vice President, Head of Americas, Amadeus Airlines, Elena Avilas
- Avianca, Executive Vice President, Silvia Mosquera
- IATA, Regional Director, Financial & Distribution Services, The Americas, Alicia Lines
- Skyscanner, Senior Director, Commercial, Hugh Aitken
- ¿Cuál es el razonamiento estratégico detrás de la adopción de ciertos modelos de negocios? Para los LCC más híbridos, ¿cómo intentan incorporar tanto la complejidad como la minimización de costos? ¿Los dos resultados son mutuamente excluyentes?
- ¿Cuáles son las nuevas tecnologías en el segmento de narrow bodies de menor capacidad que impulsarán la expansión en la región?
- ¿Los ULCC se están desviando del molde tradicional a través de códigos compartidos y alianzas? ¿Pueden mantener su ventaja de costos al hacerlo?
- ¿Están los últimos LCC/ULCC estimulando nuevos mercados o tomando participación en el mercado existente?
- ¿Pueden los LCC híbridos crecer con éxito su participación en el mercado corporativo?
- ¿Tiene América Latina/América Central la infraestructura, los arreglos de acceso y las estructuras de costos para estimular un mayor crecimiento del modelo LCC y ULCC?
- ¿Están los LCC bajo la amenaza de los Full Service Carriers que han adoptado precios escalonados? ¿Necesitan rebajar aún más las tarifas para estimular el mercado? ¿Cómo puede hacerse esto de manera sostenible?
- ¿El costo seguirá siendo un factor distintivo entre los diferentes modelos de LCC?
- GOL, Chief Planning Officer, Celso Ferrer
- KPMG, Leader Aviation & Tourism LATAM, Eliseo Llamazares
- Sky Airline, CEO, Holger Paulmann
- Wingo Airlines, General Leader, Catalina Bretón
- ¿Cuáles son los patrones de viaje del segmento de viajero? ¿Cómo se relacionan las aerolíneas con este particular perfil de viaje?
- ¿Cómo los intermediarios, las compañías tecnológicas y los aeropuertos están evolucionando sus productos en respuesta a las expectativas únicas de los millennials para servicios de viajes holísticos y personalizados?
- ¿Cómo difieren las necesidades del viajero millenial de los viajeros de generaciones anteriores?
- ¿Qué impacto tendrán los millennials en la demanda de servicios de LCC en América Latina?
- ByfieldTravel, Traveller, Christian Byfield
- COTELCO, Executive President, Gustavo Toro
- Club Premier, CEO, Francisco Schnaas
- Flycana, CEO, William Shaw
- ProColombia, Innovation & Synergies Manager, Juan Sebastian Palisa
- ¿Cuáles son los desafíos únicos de distribución para América Latina en términos de cómo los consumidores compran y pagan los vuelos?
- ¿Cómo evolucionará la estrategia de distribución para los LCC de la región?
- ¿Qué canales de distribución permiten el menor costo por adquisición y un mayor gasto por asiento vendido?
- ¿Cómo pueden los intermediarios ser atractivos vendiendo canales para LCC?
- ¿Qué potencial hay en el modelo de redirigir?
- ¿Cuáles son los diferentes modelos de interacción con el cliente que se deben adoptar en cada mercado para garantizar que los viajeros utilicen su método de pago preferido, dado que se estima que el 70% de la población no cuenta con los servicios bancarios suficientes?
- BestDay Travel Group, SVP Revenue Management, Rafael Martínez
- Despegar.com, Country Manager, Colombia, Ezequiel Rubin
- Sky Airline, CEO, Holger Paulmann
- Travelport, Commercial Director, Air Commerce, Carlos Quijano
- ¿Cómo pueden las aerolíneas y los aeropuertos trabajar juntos para maximizar las oportunidades, especialmente si la propiedad/el gobierno cambia?
- ¿Qué buscan específicamente los LCC que difieran de las necesidades de sus pares FSC y pueden los aeropuertos acomodar ambos perfiles de clientes?
- ¿Cómo pueden los aeropuertos satisfacer las necesidades de los LCC que buscan establecer una conectividad intrarregional o de largo/corto alcance?
- ¿Cuánto hay para invertir en mejoras de infraestructura?
- ¿Qué se requiere para cambiar la mentalidad del Gobierno y de los aeropuertos en proactividad, en lugar de reactividad, cuando se trata de abordar los desafíos de la infraestructura?
- GOL, Head - International Business Development, Randall Saenz Aguero
- IATA, Regional VP, The Americas, Peter Cerdá
- Sydney Airport, VP Aviation Business Development, Christina Werkstetter
- Viva Air, VP Ground Operations, Carlos Mesa
- Flycana, CEO, William Shaw
- LATAM Airlines Colombia, CEO, Santiago Alvarez
- Sky Airline, CEO, Holger Paulmann
- Viva Air, CEO, Felix Antelo
DOMINGO, 9 SEPTIEMBRE 2018
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18:00- 20:00
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Evento de Bienvenida en el Hotel Intercontinental de Cartagena de Indias Organizado por SACSA/ProColombia |
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LUNES, 10 SEPTIEMBRE 2018
Panorama de la aviación en América Latina
Encontrando el próximo 20% de mejora en el yield en América Latina
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08:00
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Registro, Networking y Coffee
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08:30
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Cata de Café estilo Colombia presentado por Café San Alberto
Una pequeña clase, pre-conferencia, sobre la renombrada industria cafetera colombiana de la mano de un productor local. Incluye prueba
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09:00
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Mensaje de bienvenida del presidente
CAPA - Centre for Aviation, Advisor, John Thomas
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SESIÓN 1
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09:05
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Bienvenida de los anfitriones
Ministry of Trade, Industry and Tourism, Vice Minister of Tourism, Juan Pablo Franky
SACSA, Legal Representative, Ramón Pereira Visbal
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09:15
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Panorama de CAPA sobre la aviación en América Latina: Encontrando el próximo 20% de mejora en el yield en América Latina
Hay muchas cosas pasando en la aviación de América Latina en este momento. La infraestructura aeroportuaria y del espacio aéreo está mejorando, y las eficiencias operacionales de las aerolíneas se están incrementando. Los procesos de privatización de los aeropuertos están en marcha y el marco de alianzas globales está bien establecido. Los acuerdos de acceso abierto se están consolidando y las economías regionales se están recuperando, lo que impulsa una imagen optimista de la demanda de viajes.
Pero las aerolíneas latinas full service podrían tener un mejor desempeño, particularmente en la misión de desbloquear mejoras en los ingresos. ¿Cuáles son las estrategias que las aerolíneas de la región deberían estar adoptando, basado en las mejores prácticas de otras regiones y otros sectores? ¿Pueden aprovechar mejor la información, lealtad, distribución y Servicios complementarios para generar mejores resultados en los ingresos y, por lo tanto, incrementar
rentabilidad?
CAPA - Centre for Aviation, Advisor, John Thomas
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09:30
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Presentación de aerolínea: “Living Together with LCCs - Iberia’s experience in Europe”
Iberia, SVP, Network Planning & Alliances, Neil Chernoff
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09:50
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Inversión de aerolíneas y propiedad extranjera en América Latina
Las aerolíneas bandera Latinas han sufrido constantemente por la dominancia de aerolíneas extranjeras en los mercados clave. Las aerolíneas de Estados Unidos han asegurado importante participación de capital y alianzas, con la intención de someter algunos de los elementos más complejos de la competencia. Esto ha sido posible ya que varios países latinos clave como México, Brasil, Chile y ahora Argentina, han adoptado políticas aéreas relativamente liberales. La propiedad sustancial, el control y la inversión extranjera se han flexibilizado significativamente en varios casos. Solo un pequeño número de estados, incluyendo a aquellos en Centro América, se han resistido a esta tendencia.Con las economías latinas saliendo de los tiempos difíciles que han experimentado esta década, hay un potencial para que las aerolíneas extranjeras establezcan relaciones más fuertes.
Moderator: Deutsche Bank, Managing Director, Michael Linenberg
Panel:
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10:35
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Presentación membresia CAPA
CAPA - Centre for Aviation, Senior Account Manager, Samual Cui
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10:40
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Coffee Break y Networking
Ofrecida por LATAM Airlines |
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SESIÓN 2
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11:10
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Colombia: Tierra de Sabrosura
ProColombia, Tourism VP, Julián Guerrero
presentación |
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11:30
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El panorama interno en América Latina
Las aerolíneas latinoamericanas tienen una perspectiva razonablemente positiva para 2018, ya que el surgimiento de nuevas aerolíneas de bajo costo continúa a toda máquina en sus esfuerzos por estimular el tráfico en la región, y las grandes aerolíneas de la red equilibran la nueva competencia con sus búsquedas para construir una red global y lograr JVs.
Se prevén aumentos constantes en la capacidad para los mercados domésticos de Brasil y Colombia, ya que ambos países comienzan a recuperarse de las recesiones económicas, pero persiste cierta incertidumbre en Brasil a la espera del resultado de las elecciones presidenciales de octubre de 2018. El aumento de la liberalización también ha ayudado a catalizar las ambiciones de crecimiento de las LCC emergentes. Chile, que permite propiedad extranjera en las aerolíneas al 100%, ha visto interrumpido su duopolio de aerolíneas con la llegada de la ULCC JetSMART, inversión de Indigo Partners, mientras que, en el altamente protegido mercado de Argentina, uno de los desarrollos más vigilados será el lanzamiento de Norwegian Air Argentina en octubre de 2018, cuyo debut arrojará conclusiones sobre si el país está listo para la nueva competencia de bajo costo.
Pero las condiciones favorables de mercado y regulatorias no pueden superar la infraestructura inadecuada y los sistemas arcaicos de administración de la capacidad aérea, con muchos de los mercados clave de América Latina necesitando urgentemente mejoras de infraestructura y modernización del tráfico aéreo para apoyar el crecimiento de las aerolíneas. Y la región es una de las más caras del mundo en lo que respecta a los cargos de pasajeros y aerolíneas: en algunos casos, los impuestos y las tarifas de embarque representan más del 40% del precio final del tiquete.
Moderator: ALTA, Executive Director, Luis Felipe de Oliveira
Panel:
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12:15
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El próximo grande: China y la oportunidad de Asia
Vincular las economías de alto crecimiento de Asia con sus contrapartes latinoamericanas ha sido atractivo para muchos operadores, pero las limitaciones de distancia y alcance de las aeronaves han demostrado ser barreras para una mayor conectividad, con muchos servicios conectando hasta hace poco a través de Europa, África y Medio Oriente. Pero en el último año, la capacidad entre el noreste de Asia y América Latina, particularmente entre Japón / China y México, ha crecido a un ritmo acelerado, gracias en gran medida a la llegada de aviones más eficientes en consumo de combustible como el B787 y el A350, que hicieron la conectividad entre los dos continentes no solo es posible sino también económicamente viable.En el lado latinoamericano, el crecimiento fue impulsado por Aeroméxico, que es la única aerolínea de esa región que presta servicios a Asia directamente.En el lado asiático, Hainan Airlines y ANA ofrecen los únicos vuelos sin escala a Latinoamérica. Los tres grandes operadores de China también aumentaron su conectividad con Latinoamérica en el último año, principalmente para satisfacer los objetivos del gobierno chino de hacer que las aerolíneas del país sean más globales, con Air China y China Southern sirviendo actualmente a la región a través de puntos intermedios.
Moderator:
HEICO Aerospace, Business Development Officer, Alex de Gunten
Panel:
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12:55
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Bienvenida a Almuerzo
Travelport, Vice President & General Manager, US Sales, Erika Moore
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13:00
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Almuerzo y Networking ofrecida por Travelport
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SESIÓN 3
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14:00
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Presentación de aerolínea y Q&A: "The Changing Landscape of Aviation in Latin America and American Airlines"
American Airlines, SVP International & Cargo, Jim Butler
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14:30
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Panel: ¿Qué se establece para causar la próxima ola de cambios en los mercados Norte - Sur?
Las principales empresas estadounidenses han dominado cómodamente la capacidad en las rutas entre América del Norte y América del Sur durante décadas, pero la nueva tecnología de los aviones y la llegada de una gran cantidad de nuevas aerolíneas cambiarán la dinámica competitiva de este mercado. Los narrow bodies de largo alcance permiten que los ULCC y los LCC de los Estados Unidos compitan contra las aerolíneas tradicionales al acercar al sur de América Latina dentro del rango de vuelo desde el sur de la Florida. Los LCC latino americanos como Interjet y Volaris también están aprovechando la nueva tecnología para llegar más lejos en Estados Unidos, pero los mercados internacionales de largo alcance dentro de América Latina también ofrecen oportunidades de crecimiento prometedoras.
Moderator: Oliver Wyman, Partner, Scot Hornick
Panel:
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15:15
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Coffee Break y Networking
Ofrecida por Terpel |
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SESIÓN 4
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15:45
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Presentación: "NDC - What, Why, How and the Journey to 2020"
Travelport, Vice President & General Manager, US Sales, Erika Moore
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16:05
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¿Cómo las aerolíneas Latinas están abriendo nuevas oportunidades de ingresos?
La expansión de la actividad de bajo costo en América Latina ha llevado a los principales operadores de la región a adoptar nuevos modelos de fijación de precios muy similares a las estructuras tarifarias escalonadas implementadas por sus contrapartes estadounidenses. Están participando en la separación de productos de servicios no básicos en mercados seleccionados, al tiempo que conservan componentes esenciales como programas de lealtad, asientos premium y entretenimiento a bordo gratuito en el producto incluido. Es una forma de discriminación de precios destinada a segmentar el mercado de acuerdo con la disposición a pagar de los clientes, maximizando así los ingresos potenciales. Pero el éxito de la estrategia depende de la disposición o capacidad de los operadores para reducir los costos unitarios que no sean de combustible, por ejemplo, reduciendo los costos de distribución y aeropuertos, y aumentando la utilización de aeronaves, y de la efectividad para educar a los pasajeros sobre el modelo de complementos.
Moderator: Oliver Wyman, Partner, Scot Hornick
Panel:
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16:45
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A medida que los NDC se convierten en realidad, ¿cómo evitan las aerolíneas el momento Kodak?
Los sistemas de distribución tradicionales han presentado por décadas a las aerolíneas el doble problema de los altos costos y la comoditización de los productos. En un esfuerzo por abordar estos problemas, un puñado de operadores ha invertido mucho para establecer sus propios canales API con agentes, mientras que el constante empuje de IATA para que las aerolíneas implementen el estándar NDC ha alentado a la industria a adoptar un enfoque de distribución minorista. En este nuevo paisaje de distribución modernizado, que refleja las mayores expectativas de los consumidores en cuanto a uniformidad y personalización, surgen nuevas oportunidades para otros intermediarios y agregadores como los metabuscadores (algunas de las cuales ahora tienen capacidad de reserva directa), así como gigantes digitales como Amazon, Google y Facebook, para ganar un pedazo del pastel. Está claro que las aerolíneas, junto con otros en la cadena de suministro, deberán evolucionar e invertir en mejoras tecnológicas para no quedarse atrás. Los canales GDS también necesitarán evolucionar sus modelos para seguir siendo relevantes a medida que la fragmentación se convierta en la nueva norma.
Moderator:
KPMG, Leader Aviation & Tourism LATAM, Eliseo Llamazares
Panel:
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17:30
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Cierre del día 1
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19:00
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Cena a Adolfo Mejia Teatro, ofrecida por SACSA/ProColombia
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MARTES 11 SEPTIEMBRE 2018
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08:00
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Registro, Networking y Coffee
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09:00
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Mensaje de bienvenida del presidente
CAPA - Centre for Aviation, Advisor, John Thomas
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SESIÓN 1
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09:05
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Panorama del desarrollo de LCC en América Latina
El sector de las LCC sin dudas se enfrenta a la mayor oportunidad de expansión global en América Latina y cientos de millones de personas ingresan a la clase media en toda la región. Enormes nuevos mercados de viajes esperan. En toda la región, están surgiendo ciudades secundarias que ofrecen una gran promesa a los LCC ya que los operadores de bandera defienden sus centros de conexión tradicionales.
Hoy en día, los LCC operan la mayoría de los asientos en los dos principales mercados nacionales de viajes aéreos de Brasil y México y tienen una presencia creciente en Chile y Colombia. Sin embargo, los LCC también enfrentan dificultades inherentes para lograr un crecimiento significativo en esta región, debido a factores como las largas distancias entre los grandes mercados de O & D (donde el tiempo del sector suele ser superior a 3,5 horas), los mercados relativamente delgados, las altas cargas impositivas e impuestos, inhibición y falta de aeropuertos secundarios.
Dadas las limitaciones, ¿cómo se mantienen fieles los LCC en ciernes de la región a su modelo comercial de alta eficiencia? ¿Cómo pueden impulsar el próximo cambio de pasos en la reducción del costo unitario (CASK)? ¿Será impulsado por la nueva tecnología de aviones, mejores ofertas de proveedores, mayor flexibilidad operacional o una combinación de estos?
CAPA - Centre for Aviation, Senior Analyst, Lori Ranson
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09:25
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Presentación de aerolínea: "Viva Air promoter of the LCC model in the region"
Viva Air, President & CEO, Felix Antelo
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09:45
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La evolución de los modelos de LCC frente a los modelos tradicionales en América Latina
La alta penetración de internet en América Latina, tarifas históricamente altas y una clase media en crecimiento proporcionan condiciones ideales para el crecimiento del modelo LCC, pero al igual que con otros mercados en todo el mundo, los operadores de bajo costo en América Latina han adoptado una variedad de permutaciones en respuesta condiciones en cada mercado individual. Del mismo modo que sus pares de servicio completo se han convertido en híbridos y han adoptado características que se encuentran más comúnmente en los LCC, muchos de los LCC de América Latina también han adquirido atributos tradicionales de operadores de servicio completos, como asientos premium, alianzas y códigos compartidos.Por ejemplo, las aerolíneas brasileras de bajo costo Azul y GOL apuntan abiertamente al lucrativo mercado de pasajeros comerciales y siempre se han apegado a un modelo híbrido desde su inicio, en contraste con ULCC como Volaris y JetSMART, quienes se adhieren a principios verdaderos de bajo costo, aunque incluso eso está cambiando ahora con el primero haciendo un código compartido con Frontier.
Moderator:
ICF Aviation, Principal, Carlos Ozores
Panel Members:
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10:30
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Coffee Break y Networking
Ofrecida por Cotelco |
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SESIÓN 2
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11:00
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¡Revolución en camino! ¿Quién conduce los viajes de bajo costo en la región?
Los millennials han alcanzado la mayoría de edad en una era donde la digitalización y la disponibilidad generalizada de vuelos más baratos han hecho que viajar sea más atractivo y accesible. Inquisitivos y constantemente conectados, los millennials están adoptando internet y las tecnologías móviles durante sus viajes y han estado a la vanguardia de los cambios en la forma en que se distribuyen y consumen los viajes.Presentamos un perfil de las preferencias de viaje de este segmento viajero crucial, que se espera que impulse gran parte de la demanda de asientos de LCC en América Latina.
Moderator:
HEICO Aerospace, Business Development Officer, Alex de Gunten
Panel:
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11:45
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Engrasando las ruedas. ¿Cómo se optimiza el entorno de ventas para acceder al gran crecimiento en las clases medias?
Los LCC de América Latina enfrentan desafíos para vender asientos a clientes potenciales porque el mercado de distribución de aerolíneas de la región está muy fragmentado y los canales tradicionales de terceros generalmente solo tienen acceso a una pequeña porción del contenido total de una aerolínea del mercado. Hasta ahora, los LCC latinoamericanos se han basado principalmente en ventas directas en línea o metabuscadores para distribuir su inventario, lo que ayuda a mantener bajo el costo general por adquisición y al mismo tiempo genera ingresos complementarios. Pero, ¿qué más se puede hacer para cerrar la brecha entre la disponibilidad del contenido de LCC y la capacidad de sus consumidores objetivo para acceder a él?
Moderator:
IATA, Regional Director, Financial & Distribution Services, The Americas, Alicia Lines
Panel:
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12:30
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Presentación de aerolínea Q&A
Avianca, CEO, Hernán Rincón
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13:00
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Almuerzo y Networking
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14:00
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Superando las limitaciones de infraestructura: ¿Qué se necesita de los aeropuertos?
Una barrera importante para un mayor crecimiento de LCC en América Latina es el alto costo de los aeropuertos, la falta de infraestructura aeroportuaria adecuada y la escasez de aeropuertos secundarios. Los principales aeropuertos de Argentina, Colombia, Ecuador, México y Perú están superpoblados, un problema que solo empeorará a corto plazo sin los recursos adecuados. Al no abordar las necesidades urgentes de infraestructura de la región, la IATA dice que América Latina dejará en el horizonte USD 42 billones de beneficios económicos no realizados para 2034, un período durante el cual se espera que el crecimiento de pasajeros en la región se duplique y la contribución de la industria del transporte al PIB podría pasar de USD140 billones a USD 322 billones.
Moderator:
ICF Aviation, Principal, Carlos Ozores
Panel:
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14:45
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Mesa redonda de CEOs: Los líderes latinoamericanos de LCC divulgan los ingredientes clave para un crecimiento exitoso y sostenible.
Moderator: HEICO Aerospace, Business Development Officer, Alex de Gunten
Panel:
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15:30
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Cierre del evento
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15:35
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Coffee Break de cierre y Networking
Ofrecida por Corporación de Turismo Cartagena |